Historie
Det har gått rutebåt mellom Ålesund, Giske og Haram kommune siden 1886 i ulike former.
Båtrutene sin begynnelse
1886
Sundmøre Dampskibsselskap var opprettet i 1886, og hadde turer mellom byen og bygdene – på øyene og i fjordene. I den såkalte Harhams-ruten for Dampskibet ”Anna” fra oktober 1894 ser vi at skipet anløper flere plasser i Haram, både Gamlemshaug, Søviknæs og Kjærstad [1].
[1]: Frå færing til tunnel, Record og Vigra rutelag 1913 – 1926 – 1990, forf. Harald Grytten, utg. 1992, s. 23.
D/S "Jotunheim" i Ålesund 1902.
Av Anders Beer Wilse (1865 - 1949) – Galleri NOR Tilvekstnummer: NF.W 01873 Internnr: NBR9404:01707, Offentlig eiendom, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7758961
Aksjebrevet fra oppstarten av Record i 1914
Foto: Harald Grytten: Fra færing til tunnel Record og Vigra Rutelag 1913 – 1926 - 1990
Record Rutelag blir stiftet
1913
Rutene til Sundmøre Dampskibsselskap var lite tjenlig for folk på øyene nord for Ålesund. Særlig bønder på Godøy, Valderøy, Giske og Vigra så seg om etter andre løsninger. Godøya kom først i gang, deretter Giske, året er 1912. I 1913 går en flokk valderøyinger sammen. På det første daterte møtet 13. september 1913 ble det enighet om å starte et rutelag og navnet på rutelaget og lagets båt skulle være M/S ”Record”.
Samarbeid mellom bygdene
1913
Det viste seg at det ble vanskelig for folk på Valderøya å reise nok kapital. Derfor henvendte selskapet seg til distriktet innenfor; til Store Kalvøy, Terøy, Bjørnøy, Søvik og Gamlem. I november 1913 kan Mikal Gamlem på Gamlem orientere selskapet om at det i indre distrikt er tegnet aksjer for kr.1575,- men om de i Gamlemsområdet skulle gå med i A/S ”Record”, var betingelsen entydig: ”at Terø, Bjørnø, Gamlem, Søvig og Kalvø opptokes som faste stoppesteder”. Dette kravet ble akseptert, og rutelaget kunne bestille sin første melke- og passasjerbåt, en 42 fots trebåt med en Alpha-motor fra Kristiania [2].
[2]: Frå færing til tunnel, Record og Vigra rutelag1913 – 1926 – 1990, forf. Harald Grytten, utg. 1992, s. 31
M/S "Record" avbildet på sørsiden av Ålesund, trolig på vei til eller i fra meieriet på Buholmen.
Foto: Sogelaget for Hamnsund Sokn 2005, s. 146.
M/S "Regent"
Foto: Sogelaget for Hamnsund Sokn 2005, s. 144.
M/S "Regent"
1926-1950
I 1926 ble rutebåten M/S ”Record” erstattet av M/S ”Regent”. Båten kunne ta 96 passasjerer. I rutetabellen fra 1937 kan vi lese at båten starter fra Bjørnøy kl. 07:00, er på Kalvøya kl. 0800 etter å ha anløpt Gamlem, Terøy, Søvik og Hamnsund. Båten anløper så Nordstrand på Valderøy, Havnøy (Oksebåsen) og Valderøy, før den legger til kai på Storneskaia i Ålesund kl. 09:15. Retur fra Skansekaia i Ålesund var kl. 15:00. Folket på Kalvøya var heime kl. 16:00.
M/S "Bragd"
1950-1965
I 1950 gikk selskapet Record og Vigra Rutelag til innkjøp av M/S ”Bragd”, 70 fot, og kunne ta 140 passasjerer. Båtens bredde og romslige porter gjorde det mulig å frakte biler tverrskips. Denne gikk blant annet til Valderøy - Store Kalvøy - Torholm - Hamnsund - Søvik - Terøy - Gamlem - Bjørnøy
M/S "Bragd" på vei ut Moljegapet i Ålesund på tur nordover.
Foto: Harald Grytten: Fra færing til tunnel Record og Vigra Rutelag 1913 – 1926 - 1990
B/F "Glutra"
Foto: MRFs Bildearkiv
Fergeruta Nordøyruta blir oppretta
1963
I 1963 ble båtruten Ålesund - Nordøyane avløst av den nye fergeruten Ålesund - Nordøyane da fergekaia på Myklebust sto ferdig. Fergen som gikk var B/F "Glutra". Denne ruten ble kjent som Nordøyruta. Denne ruten gikk ikke gå innom Hamnsund før i 1969. I 1971 tok B/F "Haram" over ruten.
I 1963 var transportmetoden til Hamnsund fremdeles med rutebåten M/S "Bragd" siden det enda ikke var fergekai der.
M/S "Nordsol"
1965-1971
Rutebåten «Bragd» trafikkerte ruten frem til 1965, da den ble erstattet av M/S «Nordsol», som gikk i ordinær rute frem til 1969.
M/S «Nordsol» var den siste rutebåten før ferjedriften tok over. Etter at ferjeruten Ålesund – Hamnsund – Kjerstad – Austnes – Longva ble etablert i 1969, fortsatte rutebåten likevel en kort periode. Dette var av hensyn til skoleskyssen på Store Kalvøy, og fylkeskommunen ga tilskudd til driften frem til den siste skoleeleven var ferdig i 1971. På denne tiden gikk rutebåten fra Ålesund kl. 16:00.
M/S "Nordsol"
Hamnsund i 1967, man kan så vidt skimte at byggingen av fergekaien har begynt
Foto: Peter Ekroll, https://fylkesfotoarkivet.mrfylke.no
Hamnsund får fergekai
1969
Fergeruten Ålesund - Kjerstad - Austnes - Longva som ble opprettet i 1963 går nå også innom Hamnsund i 1969 da fergekaia i Hamnsund var ferdig bygget 6. desember 1968.
De bosatte på Store Kalvøy trodde at så snart byggearbeidet i Hamnsund var ferdig, så ville bygge mannskapene bli forflyttet til Store Kalvøy som også ville få sitt ferjeleie. Slik ble det ikke.
Store Kalvøy blir betjent av Ålesund - Godøy - Giske ferga med 2 turer tur-retur alle dager foruten om søndager.
Nordøyruta stopper innom Store Kalvøy 1 tur på søndag ettermiddag på vei til Ålesund og var en svært utsatt tur med mange kansellerte anløp siden øya ikke hadde fergekai, kun en steinkai.
En kamp mot byrokratiet
1970
Store Kalvøy hadde ikke fergekai da fergene begynte å gå i området. Det var vanskelig å legge til på den lave steinkaia på øya som gjorde at mange av anløpene ble kanselert. Gardbruker og fisker Olav J. Thorholm, hevdet at det måtte bygges ferjekai på øya tilpasset de ferjene som gikk i området for å sikre framtidig bosetting på Store Kalvøy.
Representanter fra MRF, Haram kommune v/ ordfører Ole L. Fjørtoft og Peter Borgen, samt representant for folket på Store Kalvøy, Olav J. Thorholm reiste i 1970 til Oslo for å møte representanter for Samferdselsdepartementet. Departementet konkluderte med at å bygge fergekai på Store Kalvøy var en kommunal oppgave og Møre og Romsdal Fylkesbåter skulle sørge for rutetilbudet. Staten hadde ikke noe å bidra med.
B/F "Hessa" anløper Store Kalvøy. Denne dagen passer tidevannet slik at det ikke er nødvendig å bruke trestigen vi ser nede til venstre i bildet.
Foto: Sunnmørsposten sitt fotoarkiv
Bilde fra byggingen av ny ferjekai. Fremme på kaikanten ser vi Olav J. Thorholm. Kvinnen i brun kåpe er fru Hoddevik. Vi skimter B/F ”Hessa” i bakgrunnen.
Foto: Ukjent
Store Kalvøy får Fergekai
1982
I 1982 åpner fergekaia på Store Kalvøy for trafikk.
Forut for dette gjennombruddet lå det et omfattende arbeid. På et fellesmøte i februar 1979 ble det enighet om at de bosatte på Store Kalvøy, i samarbeid med arkitekt, skulle utarbeide en disposisjonsplan for øya. Denne planen inneholdt en plan for arealer til byggefelt, areal til bygging av nytt vassverk på øya, naustområde med anlegg for næringsvirksomhet, samt detaljerte planer om etablering av oppdrettsanlegg for laks og sjø-ørret. I tillegg tilbød gardbrukerne på øya 3 av holmene som tilhørte brukerne på Store Kalvøy, vederlagsfritt til Haram kommune, for på den måten å hjelpe til med finansieringen av den nye ferjekaia.
Etter mange forsinkelser lyses anbudet om bygging av ferjekaia ut i annonse i Sunnmørsposten 29.oktober 1981, og det er entreprenør Anders Berg i Ålesund som får oppdraget med å bygge ferjekaia, som ble åpnet i juli 1982.
Fergerute mellom Ålesund - Kalvøya - Hamnsund
1983-1987
I 1983 er ferjeruta Ålesund – Store Kalvøy – Hamnsund en realitet. Ferja som ble nyttet i dette trekantsambandet var B/F ”Hessa” – også kalt ”sigaren” – på grunn av sin noe spesielle utforming. Ferja var samtidig brukt som B –ferje i sambandet Ålesund – Valderøy.
Tilbudet med ferja i rute 21B var 5 daglige anløp til Ålesund sentrum Skateflua, og 5 daglige anløp av Hamnsund på Haram fastland. På søndager var det 2 anløp.
På Nordøyane går nå fergen til Skjelten og passasjerene må enten kjøre eller ta buss til Hamnsund for å ta fergen videre derifra til Ålesund.
B/F "Hessa"
Foto: Ukjent
B/F "Hessa" på sin siste tur til Store Kalvøy
Foto: Asbjørn Schjelderup
Siste tur med ferga til Hamnsund
1987
Det siste året ferga gikk til Hamnsund var i 1987, samme år som Ellingsøy- og Valderøy tunnelen åpnet.
For å markere at rute 21B mellom Ålesund - Valderøy - Store Kalvøy - Hamnsund ble lagt ned når tunnelene var ferdig, så ble det arrangert fra rederiets sin side (MRF) en gratis tur. På Store Kalvøy ble de mange passasjerene som fulgte ferja, møtt med plakater og rundskriv som gratulerte de bosatte i Giske kommune med sin fastlandsforbindelse, samtidig som det ble fokusert på at Store Kalvøy ville stå uten fastlandsforbindelse for bil når tunnelene var ferdig bygget. På en av plakatene kan man se "Gratulerer med fastlandsforbindelsen, vi håper å komme etter!"
Den aller siste ferga til Ålesund
1987-1989
Siden fergen mellom Ålesund - Store Kalvøy - Hamnsund ble lagt ned i 1987, måtte det finnes en løsning for å opprettholde fergetilbudet til Store Kalvøy. Siden Godøytunnelen enda ikke var ferdig gikk det fremdeles ferge mellom Ålesund og Godøya. Med denne ferga opprettholdt Store Kalvøy sitt ferjetilbud til den siste tunnelen ble åpnet i 1989.
I 1989 ble fergekaien i Hamnsund og Ålesund revet.
B/F "Romsdal" avbildet på fergekaia på Store Kalvøy
Foto: Privat
M/S "Fjørtoft" avbildet på hurtigbåtkaia på Store Kalvøy omkring 1995
Foto: Asbjørn Schjelderup
Hurtigbåt mellom Ålesund og Nordøyane
1987-2022
Etter at den undersjøiske tunnelen mellom Ålesund - Ellingsøy - Valderøy ble ferdigstilt i 1987, ble alle fergene til og fra Ålesund og øyene lagt ned. Unntaket var fergen mellom Ålesund og Godøy som gikk frem til tunnelen til Godøya ble ferdigstilt i 1989.
Fylkeskommunen måtte ta stilling til hvordan man skulle ivareta behovet for å frakte gods og passasjerer mellom Ålesund - Store Kalvøy - Hamnsund.
Det ble bestemt å satse på en løsning med hurtigbåt som også skulle betjene øyene i Haram og Sandøy. Med dette ble Nordøyruta med hurtigbåt satt i drift i 1987 med MRF sin hurtigbåt M/S "Fjørtoft".
Hurtigbåttilbudet
1987
Da hurtigbåtruten ble etablert i 1987, hadde den 5 turer til Hamnsund på hverdager + 1 ekstra tur på fredager.
I helgene var det 3 turer på lørdager og 2 på søndag.
Turene var spredd utover dagen.
Rutetabellen for nordøyruta 1988
Foto: Asbjørn Schjelderup
B/F "Møringen" ved kai på Store Kalvøy
Foto: Asbjørn Schjelderup
Avklaring om ansvarsforhold
1987-1989
De bosatte på Store Kalvøy fant det urimelig at endringer til det bedre for øyene rundt Ålesund skulle føre til en dramatisk forverring av fergetilbudet for Store Kalvøy. Arbeidet med å få en avklaring av ansvarsforhold til framtidige kommunikasjoner for Store Kalvøy ble startet før åpning av den siste undersjøiske tunnelen. Fylkeskommunen og Haram kommune skyver ansvaret mellom hverandre helt opp til Samferdselsdepartementet. Departementet konkluderer med at det er et fylkeskomunalt ansvar. Likevel ønsker Statens Vegvesen og Møre og Romsdal Fylkesbåter at Haram Kommune skal påta seg økonomisk ansvar. Dette er Haram kommune sterkt imot.
Store Kalvøy får ferge til Skjelten
1989-2022
I Haram kommunestyresak K 38/90 gjorde Haram kommunestyre følgende vedtak sitat:
”Haram kommunestyre vil overfor fylket sitt samfedsleutval påpeike at kommunikasjonane til/frå Store Kalvøy er lite tilfredstillande med det ruteopplegg som no gjeld.
Haram kommune ser det slik at ansvaret for å gi dette øysamfunnet sitt kommunikasjonstilbod som gjer det mogleg å bo og virke frå øya, ligg hjå konsesjonæren for rutedrifta i området.
Haram kommunestyre vil framhalde at ytterlegare reduksjon av ferjetilbodet til/frå Store Kalvøy ikkje kan aksepterast.”
Fylket tar dette til etterretning. Når Godøytunnelen åpner i 1989 blir fergen mellom Ålesund og Godøya lagt ned. Store Kalvøy blir en del av fergeruten Skjelten – Kjerstad – Austnes. Denne forbindelsen blir oppretholdt helt til 2022 når Nordøyveien åpner.
B/F "OS" returnerer fra Store Kalvøy til Skjeltene August 2017
Foto: Robin Stamnes Thorholm, 2017
Oskar Zachara, Daniel Seth Rønstad og Bjørn Longva jr., som alle er elever på ungdomstrinnet ved Haramsøy skole, fikk æren av å åpne første del av Nordøyveien.
Foto: Møre og Romsdal fylkeskommune
Nordøyveien åpner
2022
I 2022 ble Nordøyveien åpnet. Nordøyene har nå fått fastlandsforbindelse etter mange års kamp. Både hurtigbåten og fergen blir overflødige for Nordøyene.
Fergesambandet Skjelten – Kjerstad – Austnes blir lagt ned. Store Kalvøy blir nå en del av fergesambandet Standal – Trandal – Sæbø - Skår.
Hurtigbåtruten Ålesund - Nordøyene blir kortet ned til Ålesund - Valderøy - Store Kalvøy - Hamnsund. Nå også kjent som Hamnsundruta. Denne går 12 turer tur-retur Ålesund-Hamnsund og av disse er det 7 som er innom Store Kalvøy.
I helgene er det 7 turer lørdag og 6 turer søndag som går mellom Ålesund og Hamnsund.
Hamnsundruta risikerer nedlegging
2022-2027
For å få flertall i Fylkestinget for bygging av Nordøyveien så gikk Haram kommune med på at fremtidige årlige subsidier ved drift av hurtigbåten skulle legges inn som en del av finansieringsgrunnlaget for Nordøyvegen. Fylket sin innstilling var at hurtigbåtruta skulle erstattes med et tilbud med buss til Ålesund.
Dette forsto politikerne ville bli en lite tjenlig løsning for trafikkantene som i over 30
år hadde vent seg til å nytte hurtigbåten.
Takket være et stort engasjement fra lokalpolitikere, industri, pendlere og beboere på Store Kalvøy, så fant fylket midler til en prøveperiode med dagens Hamnsundrute - men det var klare føringer for at trafikk-tallene måtte vise at ruta hadde en framtid.
M/S "Kalvøy" ved Hamnsund hurtigbåt kai
Foto: Haramsnytt
M/S "Kalvøy" på vei fra Valderøy til Hamnsund. B/F "Kvernes" ligger å venter i bakgrunnen og skal anløpe Valderøy på vei til Store Kalvøy.
Foto: Robin Stamnes Thorholm, 2026
Hamnsundruta er reddet... Foreløpig
2025
Fylkestinget 09.12.2025 - sak 64/25
"Vedtak: Fylkestinget vedtek å vidareføre Hamnsundruta også etter 1.1.2027, noko justert i høve dagens tilbod. Fylkestinget ber fylkeskommunedirektøren førebu anbodssak som inneheld eit rutetilbod der arbeids- og skulereiser mandag-fredag er inkludert. Anbodet skal basere seg på ein båt med 47PAX. Ein syner for øvrig til tilleggsnotat frå fylkeskommunedirektøren i denne saka. Innanfor ei ramme på 10 mill skal ein også få mest mogleg annan ruteproduksjon. Fylkestinget vedtek også å legge inn 15 mill til ny kai i Hamnsund. Denne investeringa vert å innarbeide i økonomiplanen. Mynde til å handtere saka politisk vert å delegere til samferdselsutvalet."
Anbudet
2026
I fylkestinget 9.12.2025 ble det vedtatt at Hamnsundruta ikke skulle legges ned, men videreføres i en justert form. I 2026 kom forslaget som viser hva denne justeringen i praksis innebærer: et rutetilbud redusert til noen få pendlerturer morgen og ettermiddag på hverdager, ingen avganger på kveld, helg eller helligdager, og en båt med kun 47 passasjerplasser.
Dette er særlig problematisk fordi passasjertallene allerede viser at enkelte morgen- og ettermiddagsavganger har flere reisende enn en båt med 47 plasser kan håndtere. Dermed risikerer man å etablere et tilbud som ikke engang har kapasitet til å dekke den trafikken som faktisk finnes i rushtiden.
I anbudet står det:
"I evalueringen vil Oppdragsgiver legge vekt på antall turer som tilbys mellom Hamnsund og Ålesund mandag–søndag. Anløp på Valderøy og Store Kalvøy inngår ikke i evalueringen."
Dette står i sterk kontrast til signalene fra fylkestinget om at man innenfor rammen skulle få "mest mogleg annan ruteproduksjon" når anløp på Valderøy og Store Kalvøy ikke teller med i evalueringen.
Utklipp av anbudspapirene 2026
Karl Johan Skårbrevik ser mot hurtigbåten som går en usikker fremtid i møte
Foto: Robin Stamnes Thorholm, 2026
Hamnsundruta i dag
2026 - ?
I dag er det kun Store Kalvøy som ikke har fastlandsforbindelse av de øyene rundt Ålesund som har fastboende. Rutetilbudet som er i dag har vist seg å være en suksess for Store Kalvøy som har hatt en befolkningsvekst og nybygging i det kommunale byggefeltet.
Industrien i regionen har også hatt god nytte av ruten. Med over 70 000 reisende i året og med passasjerer ombord på 93% av alle turer, så viser det seg at rutetilbudet treffer godt.
Dessverre så blir ikke dette reflektert i anbudet som fylkespolitikerne har satt opp. Forslaget vil sette ruten og regionen mange år tilbake i tid.
Pendlere, skoleelever og beboere på Store Kalvøy går en usikker fremtid i møte.